การวางปีกสูงหรือต่ำไม่มีผลต่อลักษณะคอกของเครื่องบินอย่างแน่นอน แคมเบอร์ปีกไม่ ยิ่งพื้นผิวของปีกมีความโค้งเท่ากันมากเท่าไร ก็ยิ่งมีความนุ่มนวลมากขึ้นเท่านั้น การชะล้างยังช่วยในลักษณะแผงลอย การชะล้างเป็นการบิดเล็กน้อยที่ปีกเพื่อให้ส่วนปลายมีมุมปะทะน้อยกว่าส่วนรากเล็กน้อย (ที่ลำตัว) สิ่งนี้จะทำให้ปีกเริ่มหยุดที่รากในขณะที่ปลายยังไม่ติดและบินได้ และทำให้เครื่องบินมีเสถียรภาพ แคมเบอร์และระยะชะล้างไม่ขึ้นกับตำแหน่งปีก (สูงหรือต่ำ) นอกจากนี้ยังสามารถรับหรือปรับปรุงเสถียรภาพด้านข้างได้โดยการกวาดปีกไปด้านหลัง แม้ว่าการกวาดมักจะทำเพื่อประสิทธิภาพความเร็ว ปีกเครื่องบิน สายการบินมีเสถียรภาพมาก พวกเขากวาดปีกด้านหลัง, ไดฮีดรัลสูง, และไดฮีดรัลในระนาบท้ายด้วย นอกจากนี้ ด้วยเชื้อเพลิงที่หนักและบรรทุกสัมภาระที่ครึ่งล่างของลำตัวเครื่องบิน และน้ำหนักของผู้โดยสารที่เบากว่าที่ส่วนบนของลำตัว ทำให้ CoG อยู่ต่ำกว่ากึ่งกลางของลิฟต์ ทำให้เกิดลูกตุ้ม ผลที่ตามมาคือการผสมผสานทั้งหมดทำให้ได้เครื่องบินระยะไกลที่เสถียรมาก โดยมีอัตราการม้วนตัวที่ช้า